减少 CO2 排放：
合成燃料
STIHL 一直致力于持续减少其产品的直接和间接 CO2 排放量，从而为应对气候变化做出贡献。作为全球先进制造商，这既适用于采用电池电力驱动的设备，也适用于配有内燃机的设备。借助绿色电力已经可以实现使用充电式设备本地零排放地工作，采用合成替代燃料的解决方案也已近在咫尺，在此基础上配有内燃机的设备也可几乎实现碳中和且无损其性能。即使它们早在 10 年、20 年或更长时间以前就已投入使用。
电池还是内燃机？二者皆可！
电池电力驱动装置的环保性主要体现在减少设备生产过程中的 CO2 排放量，而在内燃机方面情况恰好相反：在此尤其要减少与运行有关的 CO2 排放量。这可通过部分或全部由生物质（例如木材废料）制成的燃料来实现。或者也可使用所谓的电子燃料，其在应用中几乎可达到碳中和。重要且特别明智的是在使用充电式设备遇到瓶颈的地方采用替代燃料。例如，在特别偏远和没有电力供应的地区。
STIHL MotoMix 和 STIHL MotoMix Eco
STIHL 通过 MotoMix 开发出一种合成烷基化物燃料，与常规的加油站汽油相比具有重大优势。其中包括在应用中显著降低有害物质和废气排放、减少设备中的沉积物形成以及提高效率。
凭借 MotoMix Eco，STIHL 更进一步：通过添加生物组分（例如来自林业的木材剩余物），与 MotoMix 相比目前 CO2 排放量可进一步减少 8%。通过逐步增加生物质比例，MotoMix Eco 未来可完全实现碳中和。效果：使用内燃机工作不会排放对气候有害的 CO2。
电子燃料：高科技、低排放
电子燃料允许内燃机使用合成的液体燃料以碳中和的方式运行。生产这些燃料基本需要两种成分：绿色氢和碳。
借助可再生电力（如风能）从水中制备绿色氢。所需的碳可以 CO2 的形式从大气中获取。然后借助例如费托合成来生产电子燃料。在此主要产生低硫合成燃料，几乎可实现气候中性，因为在其燃烧过程中仅将先前获取的 CO2 释放到大气中。此外，在生产电子燃料的过程中，还会产生有用的副产品，这些副产品主要在化工行业中使用，例如替代石油作为原材料。
展望未来
为了全球客户的利益，STIHL 不仅重视电池技术，还致力于使采用内燃机的设备的运行越来越接近气候中性。使碳基燃料的使用对气候更友好的一种方法是进一步开发现有特种燃料，直至电子燃料。为了生产气候中性燃料，世界各地有许多快速发展的项目早已离开起跑线。例如，位于多风的智利南部的 Haru Oni 工厂。保时捷和西门子也参与了在巴塔哥尼亚 (Patagonia) 生产电子燃料的试点项目，该项目得到联邦经济部的资助。运营商是智利高度创新燃料项目公司 (HIF)，该公司目前在阳光明媚的德克萨斯州建造了第一家大型工厂，并计划在智利、北非及澳大利亚建造更多工厂。虽然电子燃料的大量供应可能还需要几年时间，但其仍然提供了一种长期的替代方案——即使用内燃机的设备运行达到碳中和的可能性，由此持续高效地为应对气候变化作出贡献。
